КУЗОВ СИБИРЬ

Published 6 июля 2026 г. 12:20 by pasha

На международной промышленной выставке «Иннопром-2026», прошедшей в Екатеринбурге, Научный автомоторный институт (ФГУП «НАМИ») продемонстрировал два новых двигателя внутреннего сгорания. Один из них — автомобильный НАМИ-414320, а второй — судовой НАМИ-4123-300 СУ. Эти новые разработки стали яркой демонстрацией возможностей российской инженерной школы в области создания высокотехнологичных силовых агрегатов, несмотря на сложную ситуацию в авто- и судостроении.

Каковы особенности новых двигателей? Чем они могут привлечь потенциальных заказчиков? Разберем подробнее характеристики и потенциал каждого из моторов.

Автомобильный НАМИ-414320: компактность и адаптивность

Первым среди новинок стал турбированный бензиновый двигатель НАМИ-414320 объемом 2,2 литра. Этот мотор вобрал в себя лучшие наработки российского автопрома последних лет. Его отличительная особенность — унификация цилиндро-поршневой группы с более крупным 4,4-литровым V8 НАМИ-4123, хорошо знакомым по представительским автомобилям премиального бренда Aurus.

Уже несколько лет мотор НАМИ-414320 служит своего рода выставочной звездой, но для массового производства пока не найден крупный клиент. Тем не менее, двигатель обладает рядом интересных технологических решений, которые позволяют говорить о его высоком потенциале. Главным техническим новшеством стала рубашка охлаждения закрытого типа, усиливающая жесткость блока цилиндров, а также повышающая герметичность газового стыка. Это решение важно для современных ДВС, где температурные нагрузки достигают критических значений.

На выставке представили версию двигателя с распределенным впрыском топлива, однако также предусмотрены модификации с непосредственным и комбинированным впрыском. Это делает мотор универсальным и подходящим для различных задач — от массовых легковых авто до автомобилей среднего класса. Главный вопрос заключается в том, найдет ли двигатель своего заказчика. С учетом смены трендов в автомобильной индустрии, где электрические моторы все чаще занимают лидирующие позиции, подобные проекты имеют ограниченные временные рамки, чтобы найти свое место на рынке.

Судовой НАМИ-4123-300 СУ: эволюция классики для катеров

Второй важной премьерой стал двигатель НАМИ-4123-300 СУ для судов, созданный на базе автомобильного мотора V8 Aurus Senat. Этот двигатель — результат конвертации автомобильного агрегата для морских нужд. В автомобильной версии мощность мотора достигала 596 л.с., но для работы на катерах его адаптировали до 300 л.с. Такая мощность оптимизирована для использования в скоростных глиссирующих судах массой до трех тонн.

Подобный подход к созданию судовых моторов не нов. Еще в 1970-х годах в Советском Союзе производили двигатели от лимузинов ЗИЛ-114 специально для моторных лодок. Однако НАМИ удалось значительно улучшить эту концепцию, создав современный продукт. Конвертация предусматривает адаптацию силового агрегата под условия эксплуатации на воде, включая модернизацию систем охлаждения, смазки и выхлопа. В результате судовой двигатель подходит как для гражданских нужд, так и для профессионального использования, например, в спасательных службах или правоохранительных органах.

Экспертное мнение: перспективы и вызовы

Безусловно, представленные НАМИ двигатели демонстрируют высокий уровень конструкторской мысли. Однако главное их испытание впереди — это борьба за рынок. Автомобильный НАМИ-414320 имеет шансы стать базой для легковых автомобилей российского производства, но для этого необходимы четкие планы по запуску в серию и выгодный контракт с автопроизводителем.

Судовой мотор, напротив, выглядит как более перспективный продукт. Благодаря проверенной основе и адаптации к водным условиям он может заинтересовать широкий круг производителей малых судов. Если проект будет поддержан на уровне серийного производства, это может открыть новые экспортные возможности для российского судостроения.

Тем не менее, у обоих проектов есть свои сдерживающие факторы. Развитие электромобилей и альтернативных видов топлива серьезно ограничивает будущее традиционных ДВС в автомобильной промышленности. Судовая индустрия, хотя менее подвержена электрификации, сталкивается с растущими требованиями к экологии, что также создает сложности для двигателей внутреннего сгорания.

В целом, новые разработки НАМИ важны для отечественной промышленности и показывают, что российские инженеры способны создавать конкурентоспособные продукты. Будет ли им суждено найти свое место на рынке, покажет время.