КУЗОВ СИБИРЬ

Published 30 апреля 2026 г. 12:20 by pasha

В последние годы контроль скорости на дорогах становится всё более технологичным и точным. Вопрос снижения нештрафуемого порога превышения скорости волнует как автомобилистов, так и представителей государственной власти. Технологии позволяют фиксировать малейшие нарушения, но готовы ли к этому общество и законодательная база? Об этом рассказал генеральный директор московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Михаил Кизлык в недавнем интервью.

Согласно Михаилу Кизлыку, современные дорожные камеры, установленные в столице и регионе, уже полностью готовы к более строгому контролю скорости. Техническая погрешность последних моделей составляет всего 1 км/ч. Это означает, что можно ужесточить требования по превышению скорости, установив минимальный порог, например, 2-3 км/ч. В интервью радио РБК он отметил, что такой подход позволит существенно повысить безопасность на дорогах.

Однако, несмотря на технологическую готовность системы, решение о снижении порога лежит в компетенции правительства и Министерства внутренних дел. Кизлык подчеркнул, что ЦОДД поддерживает идею внедрения более строгих мер контроля скорости, но последнее слово остаётся за государственными органами.

Сегодня в России установлен нештрафуемый порог превышения скорости на уровне 20 км/ч. Это означает, что, разгоняясь до 79 км/ч в зоне с ограничением 60 км/ч, водитель не рискует получить штраф. Согласно многим экспертам, такой высокий порог во многом нивелирует саму концепцию скоростных ограничений, создавая серьёзные риски для участников дорожного движения. В то время как в большинстве европейских стран допустимое превышение составляет не больше 3-10 км/ч, Россия остаётся одной из немногих стран с таким большим запасом.

Мнение автора: модернизация систем контроля и ужесточение норм – шаг к повышению безопасности, но с этим вопросом стоит быть очень осторожными. Уменьшение нештрафуемого порога может способствовать дисциплине водителей, но с другой стороны, потенциально станет причиной недовольства автовладельцев. Для того чтобы водители приняли такие изменения, необходимо проводить информационные кампании, объясняя необходимость нововведений. Важно также учитывать реальное состояние российских дорог, их разметку и инфраструктуру. Например, в регионах с плохо читаемой разметкой или отсутствием ясных указателей такие изменения могут стать камнем преткновения для автомобилистов.

В то же время успешная реализация подобных мер требует прозрачности и доверия со стороны граждан. Если автомобилисты будут знать, что цель изменений – это действительно безопасность, а не пополнение бюджета за счёт штрафов, то эффект от такого решения будет положительным.

Итак, снижение нештрафуемого порога – это не столько технологический, сколько социальный шаг, который требует детальной проработки со стороны властей. Ужесточение норм позволит приблизить безопасность на дорогах России к стандартам других развитых стран. Однако, как всегда, успех любого нововведения будет зависеть от готовности и открытого диалога между гражданами и властью.