КУЗОВ СИБИРЬ

Published 11 января 2026 г. 12:20 by pasha

В последнее время автомобильная индустрия России испытывает значительные изменения в связи с введением новых законодательных мер. Одной из ключевых тем стало увеличившееся влияние так называемого утилизационного сбора, который сильно влияет на рынок автомобилей и спецтехники. Анализ этой ситуации интересен как для производителей, так и для конечных потребителей. Попробуем разобраться, как изменения в бюджетной политике государства влияют на автопром и какие перспективы у этой инициативы в будущем.

В прошлом году Государственная Дума Российской Федерации приняла закон о федеральном бюджете на 2026-2028 годы. Одним из ключевых моментов стало увеличение утилизационного сбора, который взимается как с импортеров, так и с отечественных производителей автомобилей. Однако конечные покупатели импорта полностью оплачивают этот сбор сами. Российские заводы получают компенсацию в зависимости от уровня локализации производства. На примере Автоваза видно, что пока он получает полную компенсацию, но уже в следующем году ситуация может измениться.

По расчетам правительства, утилизационный сбор станет значительным источником пополнения государственного бюджета, наряду с НДС и другими налогами. В 2026 году планируется собрать около 1.647 триллиона рублей только за счет этого сбора. Тем не менее, вызывает вопросы, насколько реально достичь таких цифр, учитывая, что доходы от нефти и газа, несмотря на снижение объема поставок и изменений в ценах, все еще предполагается на уровне 8.9 триллиона рублей.

Анализ Счётной палаты показал, что прогнозы по поступлениям от утильсбора основываются на не вполне обоснованных данных. Прогнозируемая сумма была позаимствована без детальной разбивки, что вызывает сомнения в ее реалистичности. Путаница в цифрах, а также завышенные ожидания по поводу импорта автомобилей частными лицами, также могут привести к недопоступлениям в бюджет.

В то время как в первом квартале 2025 года доходы от утильсбора значительно снизились, сокращение импорта автомобилей и увеличение производства китайских брендов на территории России создает дополнительные вызовы. Несмотря на преимущественно отвёрточную сборку, российские производители имеют возможность воспользоваться различными компенсациями.

Ситуация на рынке автомобилей показывает сложность достижений по пополнению бюджета через утилизационный сбор. Нехватка доходов по причине его повышения делает задачу балансировки бюджета более сложной. Исходя из предварительных данных, только за 2025 год бюджет мог недополучить около 900 миллиардов рублей. Таким образом, задача наполнения бюджета за счет утилизационного сбора нуждается в переосмыслении и корректировке действующих подходов.

Личный вывод как эксперта заключается в следующем: без комплексного переосмысления и адаптации политики по утилизационному сбору, сложно ожидать от него полноценного выполнения задач, возложенных на данный инструмент. Необходима оценка долгосрочных последствий для автомобильного рынка и разработка мер, учитывающих интересы как государства, так и бизнеса.