КУЗОВ СИБИРЬ

Published 2 июня 2025 г. 12:20 by pasha

Автомобильная промышленность в России активно адаптируется к новым реалиям. В последние годы налицо заметная тенденция к усилению локализации производства на территории страны. Один из интересных примеров — завод "ПСМА Рус" в Калуге, находящийся под управлением компании "Автомобильные технологии". Этот завод постепенно переводит производство Haval M6 с крупноузловой сборки на полный цикл, включая сварку и окраску кузова. Такой переход — важная веха как для автоиндустрии в целом, так и для потребителей, жаждущих качественных автомобилей российского производства.

В середине мая завод официально заявил о готовности к новому этапу производства, продемонстрировав первый сварной кузов. Этот шаг символизирует переход к важной стадии — обеспечению полного цикла сборки, которая конкурирует с мировыми стандартами. Продемонстрированный кузов еще не окрашен, однако он уже стал "первопроходцем" среди продукции, которая будет производиться с новой степенью локализации.

Ранее производство Haval M6 зависело от импорта автомобилей из Китая, однако в этом году ситуация существенно изменилась. Импорт был приостановлен, а российские дилеры начали получать автомобили местной сборки, произведенные по схеме крупноузловой сборки. Переход на полный цикл требует обширной модернизации оборудования завода, и эти усилия действительно впечатляют: были обновлены сварочные и окрасочные линии, внедрены инновационные системы автоматизированного управления, что позволяет улучшить как точность, так и качество сборки.

С технологической точки зрения ключевой новацией стала сварка кузова с использованием японских клещей Obara и робототехники FANUC, которые применяются как для автоматической сборки, так и для работы с мелкими деталями. Это позволяет существенно повысить точность геометрии кузова и минимизировать человеческие ошибки.

Однако тут стоит задать вопрос: насколько глубоким окажется процесс локализации? По предварительным данным, съемные панели и другие кузовные элементы Haval M6 будут собираться по методике CKD-3, которая уже применялась на этом заводе при производстве Mitsubishi Outlander. При этом ручной труд будет ограничиваться лишь минимальными участками сварочных операций, что оптимизирует производственные процессы.

Еще одним интересным аспектом модернизации завода стал обновленный цех окраски. Компания провела радикальные преобразования, чтобы улучшить грунтовое и лакокрасочное покрытие кузовов. В катафорезной ванне, самую технологически сложную часть процесса, были добавлены новые аноды и химические элементы, что позволяет обеспечить более толстый и равномерный слой защитного покрытия. Такие детали помогают сохранить устойчивость покрытия к повреждениям и коррозии, делая автомобили более долговечными.

С позиции эксперта могу сказать, что усилия завода «ПСМА Рус» действительно заслуживают похвалы. Переход на полный цикл в таких сложных условиях — это не только стратегическое решение для компании, но и пример для всей российской автомобильной отрасли. Инвестиции в оборудование, обучение персонала и расширение технологических процессов показывают, что отечественное производство может конкурировать с международными брендами.

На мой взгляд, успех этого проекта зависит от двух ключевых факторов. Во-первых, это поддержка государства, как в виде субсидий, так и в создании благоприятных условий для локализации компонентов. Во-вторых, это способность завода удерживать высокие стандарты качества, чего требуют современные покупатели.

Если завод успешно завершит переход на полный цикл производства в срок, это может стать лишь началом для более масштабных проектов. Вероятно, в будущем ассортимент моделей «Автомобильных технологий» расширится, возможно, мы увидим возвращение французских брендов Peugeot и Citroën на конвейер уже в обновленной версии. В 2026 году ожидается запуск нового поколения легковых и коммерческих автомобилей, что станет очередным шагом в развитии калужского автопрома.

Таким образом, локализация производства Haval M6, несмотря на сложные экономические обстоятельства, является важной инициативой для российской отрасли. Важно, чтобы подобные проекты становились нормой, а не исключением. Сплоченность усилий бизнеса и государства позволит возродить инженерный потенциал отечественного автопрома на глобальном уровне.