КУЗОВ СИБИРЬ

Published 16 апреля 2025 г. 12:20 by pasha

В 2024 году российский рынок электромобилей демонстрировал внушительный рост, увеличившись более чем в полтора раза по сравнению с предыдущим годом. Однако уже в 2025-м этот сегмент уверенно пошел на спад. Резкий обвал интереса к электротранспорту и снижение продаж стали серьезным вызовом для автопроизводителей и дилеров, работающих в этой нише. Мы разберем, что произошло с рынком электромобилей в России, какие марки столкнулись с трудностями, и что ждет отрасль в будущем.

Российский рынок электрокаров: подъем и резкий спад
2024 год закончился на позитивной ноте: рынок электромобилей достиг впечатляющих 17 805 проданных экземпляров, что стало возможным благодаря популярности китайских моделей, ввозимых через параллельные схемы. Лидером стал премиальный бренд Zeekr, нашедший 7623 покупателя. Однако с началом 2025 года ситуация резко изменилась. В первом квартале новым владельцам было передано лишь 1854 автомобиля, что вдвое меньше, чем в последнем квартале прошлого года.

Причин сокращения продаж несколько. Во-первых, с января 2025 года утильсбор на электромобили увеличился в 20 раз, достигнув суммы в 667 400 рублей. Это сделало закупки новых авто через официальные каналы либо параллельный импорт финансово невыгодными. Во-вторых, эффект наложило ужесточение регуляций, запретивших ввоз из Китая ряда моделей с начала февраля 2024 года, что фактически оставило покупателей без новых поставок до конца года.

Местные игроки: неоднозначные результаты
Особенно интересно взглянуть на российских производителей и что с ними стало в новом рынке. Например, успех модели Москвич 3е был коротким. Если в конце 2024 года эта модель переживала позитивный рост, то уже в первом квартале 2025 года рынок показал спад настолько глубокий, что объем продаж сократился с 727 до всего лишь 103 машин. Причем львиная доля покупателей – юридические лица, что иллюстрирует отсутствие массового потребительского интереса.

Другой российский конкурент — Evolute. Объемы выпуска гибридов позволили компании увеличить общие продажи, но в части электромобилей дела идут хуже. После незначительных успехов конца 2024 года уровень продаж падал: в первом квартале 2025 года было реализовано всего 164 электромобиля, большинство из которых также оказалось произведено еще в предыдущие годы.

Ситуация с «Автотором», производителем из Калининграда, выглядит еще слабее: меньше двух десятков проданных автомобилей за квартал – это результат, говорящий сам за себя.

Китайские бренды: кто на вершине?
Неожиданным героем оказался бренд Avatr, чьи продажи показали хороший результат на фоне общего спада. С января по март было реализовано 193 автомобиля, что превосходит показатели большинства конкурентов. Здесь сказалась свежесть бренда на российском рынке и предложение востребованных кроссоверов.

А вот другие китайские бренды теряют позиции. Ora, когда-то пользовавшаяся популярностью, еле нашла 133 новых владельца в первом квартале 2025 года – вдвое меньше, чем кварталом ранее. Skywell, еще недавно способный составить конкуренцию, практически исчез с рынка: всего шесть проданных машин за три месяца.

Прежние лидеры мирового уровня, такие как Tesla, BMW и Mercedes-Benz, уже давно покинули вершину российского рынка электромобилей. Tesla, например, продала всего 55 автомобилей за первый квартал, а другие именитые бренды фиксируют еще более низкие показатели.

Кризис или перестройка? Экспертное мнение
Сомнений нет: российский рынок электромобилей переживает не лучшие времена. Резкое увеличение утильсбора, ограничения на ввоз, отсутствие стимулирующих мер поддержки со стороны государства и падение покупательской способности населения – все это стало факторами торможения сегмента.

Тем не менее, стоит отметить и структуру спроса. Большинство россиян пока выбирают традиционные автомобили или гибриды. Даже те, кто готов присмотреться к электрокарам, сталкиваются с высокими ценами и отсутствием современной зарядной инфраструктуры в большинстве регионов.

Будущее рынка электромобилей России будет зависеть от стратегических решений, как на уровне государства, так и со стороны производителей. Смелая поддержка в виде программ субсидий на покупку электромобилей, развитие зарядной сети и снижение таможенных пошлин могли бы дать сегменту импульс для новой фазы роста. Соответственно, пока российский рынок «зеленых» автомобилей стоит перед вызовами, его развитие потенциально способно стать историей феноменального восстановления.