КУЗОВ СИБИРЬ

Published 9 января 2025 г. 12:21 by pasha

С развитием электромобильности в России многие компании стремятся адаптировать свой автопарк к новым требованиям. В этом контексте проект «Автотора» по ремоторизации старых автомобилей представляет собой интересное решение, позволяющее не только продлить срок службы машин, но и обновить их с точки зрения современных технологий. Однако, как показывает практика, реализация таких амбициозных инициатив требует времени и усилий.

Недавняя статья о ситуации с производством аккумуляторов для электромобилей в России вызвала значительное количество откликов. Многие читатели недоумевали, почему, несмотря на строительство заводов, фактически нет готовых отечественных батарей. Данная ситуация действительно отражает двойственность мнений. Мы акцентируем внимание на том, что, хотя заводы строятся, полноценное производство, соответствующее stringent требованиям, заявленным в Постановлении Правительства РФ, начать в 2025 году будет невозможно. Именно на этом аспекте и сосредоточен проект «Автотора», который включает в себя программу замены ДВС на электромоторы в старых автомобилях, производимых в Калининграде.

Проект «Автотора» является ключевым для компании. Важнейшей задачей является запуск новых сборочных производств, от чего зависит локализация производства электромобилей под брендом Amberauto и создание необходимых компонентов, таких как алюминиевые детали. Вице-президент и директор по ремоторизации «Автотор Холдинга» Дмитрий Чемакин, поделился своими размышлениями о ходе проекта.

По его словам, проект действительно не движется так быстро, как хотелось бы, особенно в части сертификации. Этот процесс представляет собой сложную и долгую процедуру, поскольку в России еще не было аналогичных проектов, и для многих регуляторных общественных организаций это новшество. Тем не менее, важно понимать, что они стремятся предложить промышленные сертифицированные решения, а не кустарные. Фирма работает с опытными образцами, которые проходят необходимые испытания и проверки.

Касаясь готовых решений, Дмитрий отметил, что на сегодняшний день есть несколько комплектов для ремоторизации с различными ценами, и основное направление работы сейчас – это снижение стоимости, что является важным фактором для рыночного успеха. Первые электромоторы уже собираются, хотя работа с компонентами еще не завершена, особенно в части производства алюминиевых деталей.

Работа с потенциальными клиентами, хочет ли это быть корпоративными или частными, ведется активно. Но потребности у всех разные, поэтому подход индивидуален, учитывая особенности эксплуатации автомобилей. Например, для коммерческого транспорта необходимо учитывать строительство зарядных станций в зависимости от рабочего процесса и сценариев использования.

Что касается грузовых автомобилей, здесь все идет быстрее, нежели с легковыми моделями. Для последних требуется более тщательный подход. Также важно отметить, что запуск гигафабрики «Рэнеры» Росатома в 2026 году приведет к значительному увеличению объемов производства батарей и позволит упростить решение многих вопросов.

В плане конструкции и технологии, использующиеся в легковых моделях батареи на данный момент имеют воздушную терморегуляцию. Чемакин подчеркивает, что на начальном этапе использование более сложных систем, таких как жидкостная терморегуляция, не целесообразно из-за усложнения конструкции и уменьшения возможностей быстрой замены батарей.

Дмитрий отмечает, что главная проблема – это долгий процесс зарядки электромобилей, что может стать барьером для массового приема технологии. Поэтому их проект включает элементы быстрой смены батарей, особенно интересные для корпоративного сектора.

Сегодня «Автотор» нацелен не только на старшие автомобили, но и активно работает над решением проблем, связанных с батареями, чтобы адаптировать старый автопарк к современным требованиям экологии и экономии ресурсов.

Таким образом, успешная реализация данного проекта может стать важным шагом в развитии российской автомобильной индустрии, ориентированной на экологически чистые технологии.